2024年，从年头比亚迪率先打响“第一枪”，到年中豪华品牌良马在价钱波动之间反复横跳，以及年末又一轮促销驾临且车企向供应商施加降本压力“自拍偷拍”，险些莫得一家车企能在“价钱战”里独善其身。

“价钱战”长入车市两年后，2025年最受关注的话题之一，即“价钱战还会合手续吗？”

2025年1月1日，跟着“价钱战”的哨声再次响起，谜底不言而喻。

国度和方位“以旧换新”补贴于2024年12月31日到期的配景并未影响车企促销的关心，反而掀翻了一场补贴退坡后的“兜底”“续补”大战。

据21世纪经济报谈记者统计，包括比亚迪、特斯拉两大新动力巨头，长安、祯祥、奇瑞等传统车企，“蔚小理零”在内的新势力，以及一汽-公共、广汽丰田等合伙车企，一谈在往常一周以新的政策加入促销阵营，包括限时直降、现款红包、国补地补政策兜底，权力加码，幅度大多在万元以上。

开年即开打，超30家品牌“组团式”入局，2025年的“价钱战”一触即发。

自主“续补”，合伙直降

2024年，新动力汽车产销烦躁1000万辆，新动力浸透率连气儿多月迈过50%大关，终局市集“金九银十”车企订单全线飘红，旺季事后淡季不淡，兴盛依旧。其中，国度推出的汽车“以旧换新”补贴政策证实着带行为用，合作国补、地补，车企再推厂补，有劲鼓吹汽车浪费增长。

凭据联系公法，国度和方位“以旧换新”补贴均已于2024年12月31日到期。日常购车需求永恒开释，补贴退坡车市随之减淡，透支后不管是车企如故浪费者似乎王人会选定插足一段肃穆缓冲期。

但本年面临春节前的购车岑岭，缓解部分浪费者因错过补贴而产生的不雅望情怀，大大宗自主品牌选定自掏腰包，1月1日起不息发布“以旧换新”限时兜底方法，眩惑浪费者下单，以此来达成空档期的肃穆过渡，主见1月份销量，营造2025“开门红”。

蔚来过甚子品牌乐谈于1月1日率先布告，针对1月1日至2月28日开票购车的用户，如因新车开票时候早于政府政策要求时候而无法肯求置换补贴，将由车企通过积分和等额加电补贴款式进行全额兜底；理念念汽车也推出了置换补贴兜底权力，针对1月订购并请托的用户，若不相宜方位置换补贴条款，可享受15000元的现款补贴。同期理念念汽车还强调，若3月30日前所在地区的方位置换补贴政策已发布，上述兜底权力将拆开，以此提前锁定用户，并为用户兜底除名后来顾之忧。

换句话来说，上一年的补贴如故结尾，本年的补贴还未初始，部分有购车意向的浪费者可能会恭候具体政策推出后重新动，而车企先步履浪费者欢喜，若是新一轮补贴发布后，1月份购车的用户未在回首期内，不相宜补贴条款，因此错过的优惠和补贴，车企将自掏腰包为其兜底。

当今包括岚图、极狐、阿维塔等品牌，王人不息推出了兜底决策，自觉为浪费者“续补”，在政策切换时期，吸援用户坐窝下单“自拍偷拍”，减少不雅望与恭候情怀。

此外，比亚迪、祯祥、特斯拉、小鹏、深蓝、广汽埃安等车企则选定通过“0息”金融优惠决策、新春权力加码、现款红包、保障补贴，致使是救助华为三折叠屏手机的模样，来让浪费者感知到此当前订该品牌车型的“值”。

大多权力时候王人律例在本年1月份以内，有业内东谈主士告诉记者，车企此举一是为了与2024年底结尾的国度联系政策补贴达成肃穆过渡，二是提前为了春节假期蓄力，节前收拢有购车意向的浪费者，加快上量，以此弥补春节假期市集的销售空缺期。

制服下的诱惑

比较于自主品牌的复杂公法和多种权力决策，合伙企业2025年开年如故秉合手着较为浅薄且隧谈的价钱直降模式，且不息加大马力，降价幅度多在3万~6万元以上，部分豪华品牌车型开年价钱致使下探15万元傍边。

一汽-公共探影最高优惠额度达2.7万元，最低起售价为11.69万元；上汽公共限时优惠，车型ID.3最高可享受5万元的优惠额度。此外，包括长安马自达、广汽丰田等王人给出了数万元的价钱优惠。

2024年自主品牌站上60%的市集份额高地，合伙自主“攻守”易位，大部分合伙车企全年销量出现不同进度下滑。为挽救销量，通过大幅降价来眩惑浪费者经常亦然短期内最奏凯且有用的法子，合伙车企在“价钱战”上尤为浓烈的竞争也让其产物的终局成交价钱束缚下探。

比自主品牌更为好坏的价钱直降背后，是合伙品牌新一年所承受的空前销售压力。

多次强调我方的豪华属性，不肯“以价换量”的豪华车企，如故缄默参与了这场开年大战，2024款奥迪Q2L全系降价5.1万元；捷豹XFL价钱致使大幅“跳水”17万元，XEL降价14万元，优惠后价钱来到18.98万元。当“价钱战”鼓吹着B级车举座跌入15万元高下，豪华品牌也无法苦守20万元的价钱底线。

尽管一次次价钱波动，让部分车企利润亮起“红灯”，高下流供应链、汽车经销商压力剧增，但在市集以弱胜强的竞争公法下，2025年车企如故作念出了共同的选定——不息通过价钱竞争来抢掠份额，并在新年第一天默契地初始活动。

2025年车市“价钱战”尚未闭幕，起码就开年表象来看，自主、合伙在内的大大宗品牌已宣告了应战作风。

2025年，品牌不会心甘宁肯让出市集

乘联会通知长崔东树发文称，2024年宇宙乘用车市集价钱战合手续浓烈，2024年1~12月降价限制达227款，如故起首2023年全年的148款降价限制，也大幅杰出了2022年的95款的降价总限制。其中，新动力新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。

2024年前11个月，汽车行业利润率为4.4%，相关于下流工业企业6.1%的平均利润率水平，汽车行业仍偏低。

面临2025年，“价钱战”要不要打？怎么打？各家“掌门东谈主”有不同的作风。

“咱们不浅薄地打‘价钱战’，而是要永恒坚合手打时刻战、品性战、品牌战、处事战，以及企业的谈德战，这是祯祥的基本遐想理念。”在2025年新年致辞中，祯祥控股集团董事长李书福相较于往年愈加强调了良性竞争的弥留性，暗示祯祥不追求短期销量主张，而要看向永恒。

但不可否定的是，2025年1月朔利给出的优惠幅度并不亚于其他家车企，至高3万元的焕新红包惠及用户，面临束缚变化的市集，祯祥尚不可奢华消逝“价钱战”在市齐集竞争，具有杀伤力的价钱，仍是指向限制的弥留一步。

小鹏汽车董事长何小鹏曾在2024年终末一天预测，极致的资本戒指及确立的同质化，会激发更浓烈的竞争，价钱战致使会从2025年1月初始焚烧，2025年至2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。

隔天，小鹏汽车的1万元现款补贴如故落地，并为更为畅销的小鹏MONA M03和P7+车型提供888度的充电卡，权力再加码。

“淘汰赛”加重，尽管长周期的“价钱战”裹带着行业前行，让车企、供应链、经销商处于高压中，但在当今的存量市齐集，降价依然是浅薄且有用的弥留技巧之一。曾试图通过“减量保价”抽身“价钱战”的良马，坚合手了一段时候后最终回到降价的原点；断绝向“价钱战”俯首的长城汽车，2024年在多家自主品牌限制扩大的同期，只可接力守住原有份额。

在销量与利润之间考量，身处“淘汰赛”的要津阶段，莫得一家品牌心甘宁肯让出市集份额。汽车行业的“价钱战”一朝开打，似乎就很难停驻。

2024年12月20日，商务部浪费促进司司长李刚先容，舍弃客岁12月19日，宇宙汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。在112亿元补贴插足市集后，2024年宇宙汽车销量达成不息增长。中汽协方面瞻望2024年我国汽车销量将达到3100万辆，同比增长3%傍边。

当今部分地区的置换补贴政策达成“跨年”，但2025年“以旧换新”政策还未认真出炉，届时，一轮新的车企优惠有望不息合作国度政策同步开释。

来自主机厂的促销决策愈加各样化，车市“淘汰赛”不息，当“价钱战”成为常态化命题，面向2025年，市集以及车企要回复的问题似乎不是“价钱战”要不要不息打，而所以什么样的策略与模样参战，在廉价取量中破局，作念到降本增效，达成利润的健康增长，以及在无礼浪费者的价钱诉求时，坚实守住安全、品性底线。

有业内东谈主士瞻望，“价钱战”或将成为将来3~5年的一场“合手久战”，在造车“马拉松”中，车企也在同步开展着新一轮关于市集订价权的争夺。

哨声吹响“自拍偷拍”，如安在价钱上“拼刺刀”，在“量与利”之间作念出什么样的计谋决策，仍是2025年车企的必答题。