妈妈 调教

近日，波音飞机导致的航空事故又添一笔。济州航空2216次航班于当地时候上昼9点傍边在木浦海外机场降落时偏离跑说念，撞上了一堵墙，发生空难。这架波音737飞机从泰国曼谷升起，共载有175名乘客和6名机组东说念主员。事故共变成179东说念主遭难。韩国联系部门现已运行看望世界机场内运行的近似机型。尽管航空事故频发，但是吹哨东说念主的密告见着力却顶点令东说念主失望。从2020年至2023年，90%以上的安全投诉都以未发现任何违游记为而告终。举报东说念主却冒着浩大的个东说念主和处事风险。关于安全问题的不负职守也致使空难在2024年蚁合爆发。

航空事故频发的2024年

2024年航空事故频发，让好多对航空旅行安全感到心焦的东说念主愈加不安。在以前一周内，韩国、加拿大和阿塞拜疆的3起事故引起了公众对沐日旅行时间航空安全的担忧。可是，统计数据败露，在买卖航班中发生死亡或受伤的风险极低。

韩国坠机事故：179东说念主死亡最新的一皆事故发生在12月28日，一架波音客机在韩国穆安海外机场（Muan International Airport）迫降时坠毁，导致179东说念主死亡。这是自1997年以来韩国最致命的航空不幸。从韩国多家新闻媒体播放的视频中不错看到，这架济州航空（Jeju Air）的航班在高速滑行时以机腹着陆，撞起程堤后激勉了浩大火球。

· 事故原因尚不解确：群众告诉媒体，飞机的起落架，尤其是用于升起和着陆的轮子，似乎在战斗跑说念前未豪阔放下。

· 看望进行中：韩国当局正在与来自好意思国的看望东说念主员互助，看望事故原因。

· 波音公司回复：波音公司在X平台（前推特）上发表声明，对失去亲东说念主的家庭暗意“最深远的哀痛”，并暗意怡悦支柱济州航空。

阿塞拜疆航空坠机：38东说念主死亡12月25日，阿塞拜疆航空公司（Azerbaijan Airlines）的一架航班在插足俄罗斯车臣共和国格罗兹尼（Grozny）的领空后坠毁，变成38东说念主死亡。

· 可能原因：事故原因尚未证据妈妈 调教，但阿塞拜疆总统伊尔哈姆·阿利耶夫（Ilham Aliyev）质问俄罗斯误将这架飞机击落。

· 俄罗斯说念歉：克里姆林宫暗意，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）在与阿利耶夫的电话中为这一悲催事件发生在俄罗斯领空暗意说念歉，但并未承认职守。

加拿大航空事故：无东说念主员伤一火12月23日晚，加拿大航空快运（Air Canada Express）的一次航班发生非致命事故。这架由互助伙伴PAL航空运营的航班载有73名乘客，在到达新斯科舍省的哈利法克斯斯坦菲尔德海外机场（Halifax Stanfield International Airport）后，因“疑似起落架问题”受损。

· 乘客情况：未答复东说念主员伤一火。

事故频发的波音公司

2024年岁故频发，受诟病最严重的就是波音公司。本年1月，一架阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的航班在遨游过程中出现机身面板零碎，导致波音737 Max机身侧面出现一个浩大的洞。尽管这次事件中无东说念主死亡，但该型号此前在2018年和2019年的两次致命事故导致了737 Max在环球界限内停飞20个月。这导致波音公司濒临无数亏本，仅上半年，亏本就向上14亿好意思元。波音公司不得不合管束层大换血，以致更换了CEO。波音公司新CEO将由前波音供应商罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）CEO罗伯特·“凯利”·奥特伯格（Robert “Kelly” Ortberg）担任。奥特伯格具有机械工程配景，长年从事航空航天行业使命。有分析以为，波音公司“但愿新CEO能为这个因法律、监管和坐蓐问题资格飘荡的公司开启新篇章”。可是以韩国空难画上句号的2024年无疑是在波音公司本就百孔千疮的商誉上狠狠地又补了一刀。

关于波音公司来说更致命的是，破坏安全“吹哨东说念主”的丑闻。波音公司联系的两名吹哨东说念主以致死因不解不白。62岁的约翰·巴尼特（John Barnett）曾是波音公司职工，此前因手脚吹哨东说念主曝光波音飞机安全问题而知名。3月9日，巴尼特被发现死于好意思国南卡罗来纳州一家旅社外。警方称，巴尼特头部有一处枪伤，光显是自行开枪导致的。但是吊诡的是，巴尼特的死赶巧好意思国多家机构对波音公司伸开看望之际。手脚在波音公司使命了32年的质地监控工程师，巴尼特是伏击的证东说念主。他前去南卡罗来纳州亦然回复一次规定磋议。这也使得巴尼特的死因疑点丛生。

45岁的乔舒亚·迪安（Josh Dean）是波音供货商例必锐航空系统公司的质地审计员，他曝光了例必锐无视737 MAX的制造谬误，给波音带来的一系列货舱门事故。5月1日，迪安死于肺炎。事发后，迪安的亲东说念主证实，他肉体很健康，生涯习尚也很健康。当他因为呼吸贫穷而去病院后，被插管并患上肺炎，随后又出现严重的细菌感染，即 MRSA。使用ECMO呼吸机后，迪恩发生了栓塞、中风等惬心。迪恩从入院到死亡只是只用了两周。

航空业“吹哨东说念主”的逆境

在好意思国航空业，“吹哨东说念主”往往承担着揭露系统性问题的重担。可是，他们的起劲却每每濒临重重阻力。朱利安·帕雷德斯（Julian Paredes）是别称前航空维修本事东说念主员，他在2015年向好意思国联邦航空管束局（FAA）举报了一家供应商在维修过程中未能盲从要害的安全规程。帕雷德斯暗意，这些违游记为可能导致飞神秘害部件出现严重故障，从而威迫到遨游安全。帕雷德斯庄重形容了问题的根源：供应商未能正确试验要害性维修操作，举例涂抹符合的密封剂或使用及格的部件。他以为这些行为平直违犯了航空业的严格圭表，但公司里面却对此视若无睹。

尽管帕雷德斯提供了庄重的笔据，他的举报在FAA里面却被屡次甩掉。他指出，FAA的看望员时常强调这些问题的伏击性，但却对接受行为显得方寸大乱。“我花了两年多时候尝试让他们护理这些问题，但他们老是用多样借口推脱，”帕雷德斯说。“最终，我感到无比的挫败。”

FAA的一些官员辩称，该机构必须均衡多个利益方的需求，同期确保航空业的高效运转。可是，月旦者以为，FAA在许厚情况下更倾向于保护航空业巨头，而不是赶快冒昧潜在的安全隐患。根据一项孤独审查，FAA在处理举报每每常推崇出光显的拖延。尽管该机构领有举报系统，但其复杂的要害和冗长的审批经由使得好多举报无法赶快获得回复。即就是一些案件触及波音和其供应商的严重违游记为，FAA接受行为的速率仍被月旦为过于逐渐，而对违游记为的处分也时常被以为过于宽松。这种拖延不仅影响了问题的处分速率，还可能加重“吹哨东说念主”潜在的风险。

“吹哨东说念主”不仅面对处事上的风险，还要承受浩大的情态压力。帕雷德斯回忆说，他在举报后资格了遥远的心焦和失眠，而家东说念主的支柱成为了他坚抓下去的能源。其他举报东说念主也文书了近似的资格。一些东说念主因举报而失去了使命和收入，以致不得不更动生涯轨迹以解脱行业内的脑怒环境。正如航空业安全主张者托马斯·加里克（Thomas Garrick）所说：“举报东说念主的代价太高了。他们需要的不单是是一个平台。他们需要全面的支柱，从法律救济到情态健康就业。”

部分图片起原于会聚

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